Западная Европа и Россия экономические связи - Г.Н. Вачнадзе
Многие компании,
от крупнейших холдингов до специализированных консалтинговых бюро, выражали интерес к проектам в России, в т.ч. в отдельных регионах. Учитывая позиции
«зеленых» в Бельгии, и в Европе в целом, такие инициативы могут в определенной
мере рассчитывать на правит. поддержку, включая фин. льготы, встретить
«благосклонное понимание» в ЕБРР и ВБ.
Реальным могло бы
стать комплексное обустройство области, возможно района с населением 100-300
тыс.чел., либо крупного градообразующего предприятия с жилой инфраструктурой,
предпочтительно в европейской части. Первый проект такого рода, со сроком
исполнения 3-5 лет мог бы носить «пилотный» характер и, при успешном воплощении,
явиться трамплином для масштабного внедрения самого передового опыта в рос.
коммунальное хозяйство, причем совместно и на взаимовыгодных условиях.
О транспортировке
высокоактивных ядерных отходов из Франции в Бельгию. 4 апр. 2000г. от франц. ж/д станции Валонь отбыл
спец. состав. В трех контейнерах типа «Транснуклиэр» были помещены 28
емкостей, содержащих 112 т. залитых в стекло высокоактивных отходов ядерного
топлива бельгийских АЭС. 5 апр. поезд прибыл на станцию Мол в пров. Антверпен.
Этот факт ознаменовал первое в Европе трансграничное перемещение высокоактивных
отходов, предназначенных для конечного захоронения на предприятии фирмы
«Белгопроцесс».
Договоренности о
возврате отходов после переработки топливных элементов АЭС в страну происхождения,
как на межд. уровне (в рамках МАГАТЭ и ЕС) так и на двусторонней основе были
оформлены еще в 70-80-х гг. Однако, по технологическим условиям, первый такой
возврат на практике состоялся в упомянутые выше даты. По контракту между
бельгийскими компаниями «Белгатом», Белгопроцесс» и «Синатом», входящими в
энергетический холдинг Трактебель, отработавшее топливо бельгийских АЭС «Дул»
и «Ти- анж» с 1978г. направлялось на переработку на предприятия франц. компании
«Кожема». Оттуда после восстановления топливные элементы возвращались на
бельгийские станции, а образовавшиеся отходы хранились для снижения их активности
до норм, предусмотренных для транспортировки, после чего заливались в стекло и
помещались в транспортные емкости.